本报记者 陈隽逸
李东嘿嘿一笑，毫不在意的挠挠头对呀，我也感觉我有点傻，不然你说人家大美女生气我都看不出来，就这点眼力见都没有，人家叫我傻蛋也正常。
货船劈开碧水，推出一层层浪花。乌江岸边，赵城墙拿着对讲机，指挥货船通过险滩窄漕。
一句有一句的刺激，历家一方的人脸色铁青，一个个紧握拳头，只差一下就要动手的节奏。
55岁的赵城墙是贵州沿河乌江轮船有限责任公司的总船长。正值枯水季，滩涂裸露，影响行船安全。每当船舶队伍要渡过险滩，他总会提前驱车赶往江边指挥。
李东皱眉既然是这么多人在找，为什么会流落到了这样的小地方来了甚至落到了一个又丑又能作死的村妇的手上。而这个问题恐怕也是孟娇百思不得其解的，完全不能回答。
2024年12月2日，乌江三级航道贵州段开工建设。此项工程涉及的航道长431公里，干流航道上有3座水电站，“每座水电站的‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是我们重点整治的部分。”乌江三级航道建设工程指挥部副指挥长黄龙江介绍，建成后，通航船舶标准将从现有的500吨级提升至1000吨级。
李东回头一看，原来竟然是赵天博过来了，他的速度很快，生怕那个胖子对付这帮虫子，快速的撞了过来，胖子嗷嗷的坐在了地上，表情非常的痛苦。而赵天博直接去抓他的头部，撞到了身后的一棵大树上面。
乌江是长江右岸最大的支流，是贵州联通外界的重要航运通道，被称为“黄金水道”。本世纪初，因修建梯级电站，乌江一度断航。2016年，乌江思林、沙沱升船机相继建成投用，货船坐“电梯”便可翻越大坝继续前行。2021年6月，乌江构皮滩水电站通航工程投入试运行。自此，贵州北入长江的水运通道全面贯通。
紧接着，上方的云层，突兀的裂开，阳光透过云层落下，一个消瘦的身影，脚下踩着飞剑，潇洒的从空中飞临而下，落在了苍龙老怪的身边。
“过去，可以开100吨的船，现在能开500吨的船。”赵城墙说，以前运出贵州的磷矿石、木材和桐油等，运回盐巴和农资。现在，运出贵州造的钢绳，运进一些大宗货物。
2024年底，黔渝两省市乌江全线多梯级通航建筑物“一次申报、连续通过”联合调度试运行试验工作完成。现在出发前提前在手机上申报，可连续通过五级通航枢纽，通过时间总体减少30%以上。
“乌江三级航道及相应通航设施建成后，1000吨级船舶可从贵州遵义乌江渡通航至重庆龚滩，运输规模更大、运输成本更低。”黄龙江说。
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